YW엔진 메뉴얼
YW 엔진 사용자 설명서

엔진 시동 전에 반드시 안전 수칙을 읽어 주시기 바랍니다.

먼저 YW 엔진을 구입해 주셔서 감사합니다.

YW엔진은 모형 비행기 엔진 중에서 최고의 품질과 성능을 가지고 있습니다.또한 YW 엔진은 모형 비행기용으로 정교하게 디자인 되어 있습니다. YW 엔진은 강력하고, 경량이며 초보자조차 다루기가 쉽습니다. 그리고 당신의 취향에 따라서 다양한 조정이 가능할 뿐만 아니라 뛰어난 성능을 오랜 기간동안 유지합니다.

하지만 YW 엔진을 시동하기 전에 이 사용자 설명서에 있는 지시 사항들을 잘 읽어서 이를 이해하는 것은 매우 중요합니다.특히 이그니션 시스템과 안전에 관한 지시 사항은 반드시 읽어 주시기 바랍니다.

다음에 설명될 안전 수칙에 관한 사항들은 그 중요성을 아무리 강조해도 지나치지가 않습니다.물론 YW 엔진은 사용자의 입장에서 사용하기 쉽도록 디자인 되었지만 쉽게 사용자와 그 주위의 사람들에게 심각한 상처를 입힐 수 있을 정도의 출력에 달합니다.

YW 엔진에서는 당신과 당신 주위 사람들의 안전을 위하여 아래의 안전 수칙을 읽을 것을 적극 추천합니다.


경고

이그니션 시스템에 밧데리를 연결하기 전에 반드시 이그니션 연결 지시사항을 읽어 주시기 바랍니다. 이그니션 시스템이 어떻게 연결되어 있는가를 이해하기 위해서 지시사항을 읽는 것이 매우 중요합니다. 이그니션 시스템은 전원과 연결하기 전, 잘못 연결되었나 바르게 연결되지 않았을 경우 쉽게 손상을 입습니다.
이점을 유념하시고 엔진 점화 전에 이그니션 시스템에 관한 모든 지시 사항을 반드시 읽어주시고 이를 이해하여 주시기 바랍니다.

권리 및 사고에 대하여

YW 엔진의 모든 제품들은 사전 공지 없이 제품의 가격, 모델, 디자인 및 부품과 악세사리 등을 변경할 수 있습니다.

또한 YW 엔진은 사용자들의 부주의에 의한 사고에 대한 일체의 책임을 지지 않습니다.

엔진 보증

YW 엔진은 YW 엔진이 지정한 공식 딜러로부터 구입한 분들에 한하여 1년간의 제품에 대한 품질을 보증해 드립니다.

하지만 다음 아래의 항목에 경우 YW 엔진의 보증에서 제외됩니다.

1. 엔진을 분해하였을 경우. 어떠한 경우라도 엔진을 분해할 경우 보증은 무효화됩니다.

2. 사용자의 부주위한 조작, 튜닝 및 기타 부적절한 관리에 의한 손상.

3. 비행기의 추락으로 기인한 손상.

4. 엔진의 작동 상태에 영향을 주는 개조로 인한 손상.

5. 옥탄가 87의 무연 휘발유 이외의 연료를 사용으로 인한 손상.

6. 지시한 휘발유와 오일의 혼합비율을 지키지 않아서 발생한 손상.

7. 이그니션 시스템 취급 주의사항에 따르지 않아서 발생한 이그니션 시스템의 손상.

8. 캬브래이터 니들 조정과 같은 일반적인 조정은 제외.

보증 서비스를 받는 방법

1. 머플러를 포함하여 엔진에서 모든 악세서리 부품들을 제거합니다. 단, YW Engines의 순정 옵션부품은 제외.

(악세서리란 : 초기 엔진을 구입하였을 때 포함되어있지 않았던 모든 부품)

YW 엔진은 엔진에 남아있는 어떠한 부품들에 대해서도 책임을 지지 않습니다.

2. 엔진을 구입하였을때 받은 영수증과 함께 엔진을 YW엔진에 보냅니다.

(보낼 주소는 YW엔진의 홈페이지 www.ywengine.com을 참고하시기 바랍니다.)

이때 엔진에 문제점들을 기입한 메모를 함께 보내시기를 바랍니다.

3. 운송도중의 파손을 고려하여 잘 포장하십시오.

YW 엔진에서는 운송도중의 파손에 대해서 아무런 책임을 지지 않습니다.

4. 앞서 언급한 YW 엔진 보증 규정에 포함되지 않은 상황에 대해서의 운송비용은 모두 사용자가 부담합니다.

안전 준수 사항

다음에 설명하는 안전 준수 사항을 지키지 않으면 엔진 작동자와 그 주위 사람들이 심각한 부상을 당할 수 있습니다. 항상 안전 준수 사항을 반드시 준수하시기를 부탁 드립니다.

1. 비행기를 움직이지 않게 붙잡아 주는 사람이 없는 상황에서 엔진에 시동을 걸지 마십시오.

2. 엔진에 시동을 걸 경우, 안전 고글이나 그 밖의 눈 보호용구를 착용하십시오.

3. 작동자와 주변 사람들의 눈에 들어갈 수도 있는 모래, 자갈, 흙 등의 물질이 있는 곳에서는 엔진을 작동시키지 마십시오.

4. 차고나 지하실 등 협소한 공간에서 엔진을 작동시키지 말아 주십시오.

5. 프로펠라 회전시에 말려 들어갈 수 있는 전기줄, 옷가지, 넥타이, 스카프 등을 엔진 주변에서 치워 주십시오. 또한 사용자 혹은 주위사람들의 착용 의류나 소지품 중에서 이와 같은 물건들도 역시 치워 주시기 바랍니다.

6. 엔진 시동시 어떠한 경우라도 프로펠러 전방과 프로펠러의 옆에 사람들이 있으면 안됩니다. 주변사람들이 물러나 있는지 확인한 후 엔진 시동을 겁니다. 이때 관람자들도 엔진에서 최소한 6미터 이상 떨어져 있어야 합니다. 그리고 어린이와 애완동물은 반드시 이를 준수할 수 있도록 관리합니다.

7. 엔진 시동을 걸고 엔진이 회전 중 엔진과 프로펠라를 기울이지 마십시오.

8. 엔진이 작동 중일때 엔진을 조정하시 마십시오. 엔진의 조정이 필요할 경우 반드시 시동을 끈 상태에서 시행합니다.

9. 프로펠러 날개가 스피너 컷아웃(spinner cutout)에 닿지 않도록 해 주십시오.

10. 엔진이 충분히 식기 전까지 엔진 및 머플러를 만지지 마십시오. 화상의 염려가 있습니다. 또 연료는 반드시 과열된 엔진 부품과 격리하여 주시기 바랍니다. 특히 연료의 주입은 엔진이 완전히 식은 이후에 실시하십시오.

11. 항상 최상의 상태인 프로펠러를 사용하시기 바랍니다. 균열, 깨진곳이 있는 것, 다른 물체와 부딪친 적이 있는( 이경우 지면과의 부딪친 것도 포함됩니다 ) 프로펠러의 사용은 손상의 원인이 될 수 있습니다.

12. 프로펠러가 확실하게 고정되어 있는지 확인합니다. 이를 위해 프로펠러의 상태를 정기적으로 체크하시는 것을 추천합니다.

13. 엔진 연료는 안전한 공간에 놓기 바랍니다. 이 연료들은 인화성이 매우 높기 때문에 항상 주의를 기울여야 합니다.

14. 스위치를 끔으로서 엔진이 멈추게 할 수 있도록 이그니션 스위치를 설치하십시오. 그리고 카뷰레터를 잠금으로서 엔진이 멈추게 되게 트로틀 연결부(throttle linkage)가 조정되었는지를 확인해 주십시오.

15. 엔진을 기동하기 위하여 이그니션 시스템을 키거나 끌 때에 프로펠러 주위를 깨끗하게 치워 주십시오.

16. 이그니션 시스템을 끄기 위하여 스위치를 끈 후에도 프로펠러는 저회전수이지만 얼마간 회전합니다.

17. 바닥에 모래와 작은 돌등이 있는 곳에서는 엔진의 시동을 하지 말아주십시요. 프로펠러가 회전하면서 이들을 빨아들여 프로펠라에 손상을 가할수 있습니다.

18. 항상 프로펠라는 벨런스가 정확히 맞는 것을 사용합니다. 이것만으로도 엔진의

진동을 상당히 많이 줄일수 있습니다.

엔진 길들이기시의 오일과 프로펠러의 선택

엔진 길들이기

엔진은 비행기에 장착된 후에는 엔진 길들이기가 실제 비행에 많은 도움을 줍니다.

적정의 프로펠러 사이즈는 사용자의 요구조건, 고도, 비행기의 상태에 따라서 다릅니다.

아래의 프로펠러 차트를 참고하시기 바랍니다.

엔진 길들이기시의 오일과 연료

YW의 모든 엔진에는 길들이기 시에 석유 계열(petroleum-based)의 오일을 사용하는 것을 추천합니다. 또, 혼합비율을 50:1로 하시기 바랍니다.

길들이기시에는 약 10 갤론의 연료가 사용됩니다.

길들이기시의 연료로 옥탄가 87의 무연 휘발류를 사용하십시오.

높은 옥탄가의 연료로는 만족한 엔진 성능을 발휘하기 어렵습니다.

길들이기를 하는 동안 화학 합성(synthetic) 오일을 사용하지 마십시오. 화학 합성 오일을 사용할 경우 엔진의 최대 성능까지 길들이기가 어려울 뿐만 아니라 시간도 많이 걸리며 피스톤링 등의 엔진 부품들이 빨리 제 자리를 찾을 수 없습니다.

프로펠러 차트

엔진
표준장착 프로펠라

24cc Single
16*8 APC

33cc Single


40cc Single
Master Airscrew Scimitar Wood 20*8, 20*10

MENZ 19*8, 20*8, 21*8

48cc Twin
APC 20*10, 20*8

MENZ 21*8, 20*10, 22*8

Master Airscrew Scimitar Wood 20*8, 20*10, 22*8

66cc Twin


80cc Twin

주의 ! : 엔진이 로우에서 하이로의 전환시 자주 스톱이 된다면 부하가 적은 프로펠라로 바꾸어야 합니다.

일반 정보

엔진의 설치 위치

가능하다면 엔진은 카울에 의해 감싸여질 수 있도록 하여 비행기에 설치하시기를 바랍니다.

특히 캬뷰레터는 반드시 카울에 의해서 감싸여져 있어야 합니다. 이런 상태이어야 엔진이 지닌 최상의 성능을 유지할 수 있습니다.

만약 캬뷰레터가 카울 밖에 노출된 형태로 장착되어 있다면 캬뷰레터는 비행중 불규칙한 공기흐름에 영향을 받게 되고 그 결과 엔진 작동이 불안정적이 될 수 있습니다. 이를 개선하기 위해서 벤튜리를 설치할 수있습니다.

엔진 설치법

YW 엔진의 백프레이트(back plate)에는 비행기에 설치하기 위한 구멍들이 있습니다.

볼트, 워셔 그리고 비행기 고정용 너트 등을 이용하여 비행기 본체에 엔진을 확실하게 고정시킵니다.

대형 엔진의 경우라면 방화벽이 최소한 1/4"(6.35mm) 이상 되어야 합니다.

또한 방화벽은 적합한 재질 (예를 들어 모형 비행기용 합판)로 되어 있어야 하며, 비행기 본체와는 확실하게 고정되어 있어야 합니다.

연료 공급선 및 연료 탱크

가솔린 엔진용의 연료 공급선과 연료 탱크를 사용하시기 바랍니다.

티곤(Tygon)과 네오프렌(Neoprene)은 사용 가능한 재질입니다.

연료 탱크 피팅(fitting), 연료 공급선, 그리고 클렁크(clunk)가 확실하게 연결되어 있는지 확인합니다.

또한 클렁크가 연료 탱크가 수직으로 되었을 경우 뒷부분과 닿지 않도록 하게 합니다.

연료 공급선의 내측 지름과 탱크 피팅(fitting)의 크기는 적어도 캬브레터의 연료 투입구의 니들(niddle)의 지름보다 커야 합니다.

클렁크는 가솔린용이 별도로 판매되고 있습니다. 이것은 버블(bubble)이 연료 라인으로 들어가는 것을 막을수 있으며, 연료속에 포함되어있는 미세한 이물질로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.

연료통에는 캬브래이터로 연결된 연료라인 이외에 두 개의 연료 라인이 필요합니다.

하나는 대기압이 항상 통할수 있는 용도이며, 하나는 연료을 연료통에 공급하는

용도입니다.

경고

비행기를 비행장으로의 이동이나 보관중에도 항상 연료탱크는 대기압이 통할수 있어

야 합니다. 그렇지 않으면 연료탱크 안의 압력이 올라가 캬브래이터의 다이아프램과

밸브들을 심각하게 손상시킬수 있습니다. 증상으로는 니들밸브를 많이 열어도 엔진이

린하게 됨니다.

연료

YW 엔진은 당신의 엔진에 옥탄가 87의 표준 무연 휘발유를 사용할 것을 추천합니다.

더 높은 옥탄가의 휘발류를 사용한다고 해도 더 높은 출력을 얻을 수 없으며 오히려 엔진의 동작이 늦어지게 됩니다.

경고 : 연료로 알콜을 사용하지 말기 바랍니다.

알콜을 사용할 경우 YW 엔진이 제공하는 제품 보증 서비스를 받을 수 없게 됩니다.

알콜 계열 연료의 사용은 캬뷰레터와 엔진 내부 부품들을 심하게 부식시키게 하는 원인이 됩니다.

한편 캬뷰레터가 적정량의 연료가 엔진으로 들어가게 조정되었는지를 다시 한번 확인 하십시오.

만약 이 조정이 되어 있지 않으면 엔진은 과열하게 되고 그 결과 엔진은 심각한 손상을 입을 수 있습니다.

엔진오일

YW엔진은 공장에서의 시운전은 "Cool Power CP-07" 2 스트로크 엔진오일을 50:1의 비율로 믹싱해서 사용합니다. 또한 YW엔진의 사용자도 이 비율로 사용하길 권장합니다.

섞는 농도가 진하게 되면 탄소가 축적되고, 링 시징(ring seizing)과 프러그 포일링(plug fouling)의 현상이 일어나게 됩니다.

항상 엔진 오일 메이커측이 제공하는 지시에 따라서 엔진 오일을 섞기 바랍니다.

고품질의 합성 엔진 오일과 천연 엔진 오일의 사용도 가능합니다.

단 이 경우에는 이 엔진 오일들이 공냉식 2 스트로크 엔진용으로 만들어진 것이어야 하며 메이커측에서 제공하는 혼합비율을 준수하여야만 합니다.

스파크 플러그

YW 엔진은 NGK BPMR6F와 Bosch HSR8E 스파크 플러그 사용을 추천합니다.

모델명중의 R은 레지스터(resistor) 플러그를 의미합니다.

레지스터 플러그는 레이쇼 인터피어런스(ration interference)를 방지하기 위하여 필요합니다.

소형 10mm(NGK CM6)과 ME8 스파크 플러그는 레지스터 플러그가 아니기 때문에 별도의 메탈 캡(metal cap)이 부착된 스파크 플러그 리드(lead)가 필요하게 됩니다.

이 스파크 플러그 리드는 레이쇼 인터피어런스를 발생시키는 원인인 RF 리키지(leakage)를 예방합니다.

만약 당신이 레지스터 타입이 아닌 소형 플러그를 사용할 필요가 있을 경우에는 YW 엔진에 연락하여 추가적인 설명과 특별한 이그니션 부품들에 대하여 설명을 듣기를 바랍니다.

스파크 플러그 간극

일반적인 스파크 플러그의 간극은 0.5mm인치에서 0.55mm 사이입니다. 최초 사용시에는 결코 이 범위를 넘지 마십시오.

YW 엔진은 최초 스파크 플러그 간극으로 0.5mm를 추천합니다.

만약 캬뷰레터와 이그니션을 바르게 조정하였고, 중간 정도의 범위에서 엔진을 어느 정도 단련시켰다면 스파크 플러그 간극을 조금 넓히십시오.

만약 엔진이 최대 트로틀 상태에서 점화되지 않는다면 스파크 플러그 간극을 조금 줄이십시오.

연료 필터

당신의 연료 공급 시스템에 항상 고품질의 연료 필터를 사용하시기 바랍니다.

이는 당신의 비행기 연료 탱크에 이 물질이 들어가는 것을 예방해 줍니다.글로우 엔진용 연료 필터는 가솔린 엔진에 사용하기에는 세밀도가 떨어지기 때문에 적당하지 않습니다.

당신 주위에서 입수 가능한 품질이 좋은 가솔린 엔진용 연료 필터를 사용하시기 바랍니다.

연료 필터를 설치하기 전에 연료 탱크의 연료를 모두 비워 주십시오. 이는 이물질이 캬뷰레터를 막는 것을 방지합니다.

이그니션 시스템

이그니션 시스템을 연결하는 방법은 이그니션 시스템 설치 지시를 따릅니다. 이그니션 시스템에 전원을 연결하기 전에 모든 이그니션 시스템 부품들이 바르게 연결되었는지를 점검하는 것은 대단히 중요합니다. 이그니션 시스템이 잘못 연결된 것을 발견하지 못하고 전원을 연결하게 되면 이그니션 시스템은 심각한 손상을 받게 됩니다. 또한 이 경우 저희 YW 엔진의 보증 서비스도 받을 수 없으니 특히 주의하시기 바랍니다.

캬뷰레터 / 혼합가스에 대한 일반적 정보

엔진은 적정의 혼합가스(연료와 공기의 혼합체)가 캬뷰레터로 유입되지 못하게 되면 바르게 동작할 수 없게 됩니다.

기화기에 유입되는 공기의 양은 트로틀을 어느 정도 여느냐에 따라서 결정됩니다.

기화기에 유입되는 연료의 양은 로/하이 엔드 니들(Low- and High-end needles)을 어떻게 세팅하느냐에 따라서 결정됩니다.

항상 로 엔드 니들(low-end (idle) needle)을 통하여 엔진에 연료가 유입됩니다.

한편 엔진의 분당 회전수(RPM)가 2500에서 3500정도(중간 정도의 RPM)에 도달하게 되면 하이 엔드 니들(high-end needle)을 통해서도 연료가 공급됩니다.

RPM이 더욱 증가하게 되면 하이 엔드 니들(high-end needle)로부터 더 많은 양의 연료가 유입됩니다.

올 트로틀 세팅 (all throttle setting, 이를 butterfly openings이라고도 부름)에서 이러한 니들을 조정하여 엔진에 적정의 연료가 들어가게 하는 것이 요령입니다.

린(lean)이라는 상태는 butterfly opening(throttle setting)보다 캬뷰레터로부터 엔진에 유입되는 연료의 양이 적은 상태입니다.

정도가 지나치지 않다면 이러한 린 상태에서 엔진은 더욱 빠르게, 그리고 더욱 부드럽게 작동합니다.

리치(rich)라는 상태는 캬뷰레터를 통해 주어진 트로틀 세팅보다 더 많은 양의 연료가 엔진으로 들어간 상태입니다.

이 경우 엔진은 특히 천천히 움직이며, 부드럽지 못하게 움직이게 됩니다. 만약 리치의 정도가 심하게 되면 스파크 플러그가 막혀버립니다.

일반적으로 로우 앤드 니들은 가능한한 최대한 린하게 세팅합니다.

하지만 엔진이 즉시 아이들(idle)로부터 미드 레인지(mid range)로 전환하지 못할 정도로 린해서는 안됩니다.

만약 아이들이 너무 린하게 세팅되어 있으면, 엔진은 불규칙적으로 기동되거나 시동이 꺼지게 될 것입니다.

만약 아이들이 너무 리치하게 세팅되어 있으면 트로틀이 로 상태에서 하이 상태로 빠르게 전환시킬때 연료가 과다하게 연소되어 화염이 보이거나, 엔진에서 과도한 작동음이 발생할수도 있습니다.

하이 엔드 니들은 엔진이 과열없이 최대 RPM에 도달할때 정확하게 맞추어 집니다.

만약 이러한 세팅이 너무 린하게 되어 있으면 엔진 과열 현상이 발생하게 됩니다.

이 엔진 과열 현상은 엔진 출력을 급격히 약화시키거나 엔진에 심각한 손상을 유발합니다.

이러한 현상은 비행기가 수직으로 상승하거나 계속해서 루프를 돌때 발생합니다.

만약 세팅을 너무 리치하게 하면 엔진 작동이 부드럽게 되지 않아서 최대 출력 상태에 달하지 못합니다.

카뷰레터에는 2개의 블랙 니들(black needle)이 장착되어 있는데,

이들은 각각 로우 앤드(아이들)과 하이 앤드(풀 트로틀)의 혼합 개스를 조절하는데 사용됩니다.

이것들은 캬뷰레터 몸체에 각각 니들 L과 니들 H로 표시됩니다.

니들의 스크류를 안쪽으로 돌리면(시계 방향으로 돌리면) 연료의 흐름이 제한되어 혼합가스의 상태가 린으로 됩니다.

니들의 스크류를 바깥쪽으로 돌리면(반시계 방향으로 돌리면) 캬뷰레터로부터 엔진으로 들어가는 혼합가스의 양이 증가하여 리치 상태가 됩니다.

만약 어떠한 이유로 인하여 이러한 니들 세팅 상태가 상실된다면, 로 앤드 니들은 1 1/2 바퀴 나사를 풀어서 다시 세팅하고,

하이 앤드 니들은 1 바퀴 나사를 풀어서 다시 세팅합니다.

이때 스크류는 항상 안쪽으로 최대한 돌린후 해주십시오.

하지만 스크류를 돌릴 때에 너무 과격한 힘을 가하여 부품들이 손상이 입지 않도록 주의하시기 바랍니다.

그리고 각각 1 1/2 바퀴와 1 바퀴를 풀어서 초기 세팅을 만듭니다.

주의 : 캬뷰레터는 스크류 드라이버 슬롯을 포함한 황동제 부속품으로 구성되어 있는 것이 있습니다. 이것은 가속 펌프로서 조정하여서는 절대 안됩니다.

YW 엔진의 시동 및 조정

주의 !

1. 엔진 시동 전 모든 안전 규정과 지시사항들을 다시 한번 점검합니다.

2. 엔진을 잡아 주는 사람 없이 엔진을 시동을 걸어서는 안됩니다.

3. 이그니션에 전원을 켜기 전 이그니션 시스템이 완벽하게 연결되어 있는지 다시 한번 점검합니다.

4. 항상 화재의 가능성이 있을 수 있다는 점을 상기하면 작동합니다.

엔진 시동을 위한 준비 사항들

1. 엔진을 구입하고 최초의 시동이라면 하이 엔드 니들(high-end needle)은 1과 1/2 바퀴 돌려서 세팅하고 로 엔드 니들(low-end needle)은 1과 1/2 바퀴 돌려서 세팅하시기 바랍니다.

이 사전 세팅은 엔진이 풀 트로틀(full throttle) 상태에서도 작동할 수 있게 하는 것입니다.

2. 스파크 플러그의 간극(0.5mm)이 올바른지 확인합니다.

3. 실린더와 피스톤사이가 너무 건조하지 않은지 확인하고 건조하다면 스파크 플러그구멍으로 2스트록 엔진오일을 10방울정도 넣습니다.

이때 오일을 넣어주므로써 최초 엔진 시동이 쉽게 되는 것을 도와 줌니다.

2. 연료 탱크에 올바른 연료를 주입하고 난 후, 이그니션의 전원이 꺼져 있는지 확인합니다.

그리고 옆 사람에게 엔진을 확실히 잡게 하여 움직이지 못하도록 합니다.

엔진 시동법

1. 이그니션의 전원이 꺼져 있는지 확인합니다.

2. 트로틀을 최대로 개방합니다.

3. 손가락을 이용하여 캬뷰레터 벤츄리를 막아서 엔진으로 공기가 들어가지 못하도록 합니다.

4. 연료가 연료 연결호스를 통해 캬뷰레터로 들어가는 것이 보일 때 까지 프로펠러를 반시계 방향으로 천천히 회전시킵니다.

그 다음 손가락을 캬브레이터에서 멀리한다음 연료가 엔진 속으로 들어가도록 빨리 돌립니다. 하지만 과도한 연료공급은 엔진 시동을 어렵게 할수 있습니다.

5. 최초 엔진 시동시라면 트로틀의 1/4을 엽니다. 그 이외의 경우라면 풀 아이들(full idle) 상태에 맞춥니다. (butterfly 는 약 1/32" 혹은 1/16" 엽니다)

6. 이그니션의 전원을 켭니다.

7. 시동이 걸릴때까지 프로펠러를 시계반대방향으로 빠른 속도로 돌립니다. 전동 스타트 모터가 있다면 이를 이용합니다. 여러번 시도해도 시동이 걸리지 않을 경우에는 위에 설명한 엔진시동법 1단계로 돌아갑니다. 정상적으로 연료가 공급되었다면 10-20회 전후로 엔진을 크랭킹시키면 시동은 걸림니다.

8. 시동이 걸렸다면 트로틀을 열기 전에 엔진을 예열 시킵니다.

9. 스파크 플러그에 불꽃은 튀는데 시동이 되지 않는다면 이는 린하거나 리치하거나

둘중 한가지 이며, 쵸킹후 잠시 시동이 걸렸다가 힘없이 꺼진다면 린한 것이고 전혀

시동하려 하지 않는다면 과도한 쵸킹을 했거나 너무 리치한 니들셋팅일수 있습니다.

쵸크 밸브가 있을때의 시동법

1. 이그니션의 전원이 꺼져 있는지 확인합니다.

2. 쵸크 밸브를 닫습니다.

3. 이그니션의 전원을 켭니다.

4. 엔진이 한번 시동이 걸렸다 꺼질 때까지만 프로펠러을 시계반대방향으로 빠른 속도로 돌립니다. 이는 오버쵸킹이 되지 않게 하기 위해서입니다.

5. 엔진이 "부륵"하고 시동하려고 했다가 멈추었다면 쵸크밸브를 열고 프로펠러을 다시 시계반대방향으로 빠른 속도로 돌리면 시동은 걸립니다.

6. 정상적이라면 10-20회 전후의 크랭킹으로 엔진의 시동은 걸립니다.

7. 나머지 언급하지 않은 것에 대해서는 "엔진 시동법"을 따름니다.

아이들(Idle)과 트랜지션(Transition) 상태에서 캬뷰레터 로 엔드 조정법

주의 : 엔진 가동 중에 로 엔드 조정을 시도하지 마십시오. 모든 조정은 엔진이

정지된 후, 이그니션 시스템의 스위치를 끈 후에 실시합니다.

일단 엔진을 시동하고 얼마간 예열 되도록 합니다. 그리고 아이들(Idle)과 트랜지

션(transition) 상태를 점검합니다.

엔진은 1800에서 2000 RPM 사이에서 천천히 그리고 적당하게 아이들링 합니다.

만약 엔진이 매우 거칠게 작동하고, 낮은 RPM에서 작동이 어렵다면 엔진 작동이

부드러워 질때까지 로 엔드 니들을 시계 방향으로 1/8 바뀌씩 움직입니다.

(로 앤드 니들은 엔진에서 가장 가까운 니들입니다.)

일단 엔진이 아이들 상태에서 부드럽게 작동되면 트로틀은 쉽게 1/3 트로틀

(2500-3500RPM)에 이릅니다. 만약 엔진이 불규칙적으로 작동하거나 멈춘다면

이것은 너무 린하기 때문입니다. 이 경우에는 로 엔드 니들을 한번에 1/16 바뀌씩

반시계 방향으로 돌려 리치가 되도록 해 줍니다. 만약 엔진이 속도를 받기 전에

둔한 소음이 들리고 회전이 매끄럽지 않다면 이 경우는 너무 리치하기 때문입니

다. 이 경우에는 로 엔드 니들을 시계방향으로 한번에 1/16 바뀌씩 돌려서 린하게

해 줍니다. 엔진 아이들이 매우 부드럽고 중간 범위(midrange)에서 트렌지션이

쉽게 될때까지 이와 같은 테스트와 조정을 반복합니다.

캬뷰레터 하이엔드 조정법

주의! : 엔진 가동 중에 로 엔드 조정을 시도하지 마십시오. 모든 조정은 엔진이

정지된 후, 이그니션 시스템의 스위치를 끈 후에 실시합니다.

일단 로 엔드가 조정되었으면 다음 차례는 하이 엔드 니들을 조정할 차례입니다.

기본 적인 조정법은 풀 트로틀 상태에서 엔진을 리치하게 운전하는 것을 시작으로

해서 점차적으로 린하게 하여 올바른 세팅을 하는 것입니다.

그리고 나서 타코미터(tachometer)를 사용하여 최고 RPM에 이를때까지 하이

엔드 니들을 시계 방향으로 1/8 바퀴씩 돌려서 린하게 합니다. 엔진을 각각의

세팅에서 5-10 초간 운전하여 니들 세팅에서 작동 온도에 이르게 합니다.

니들을 1/8 바퀴 돌렸을때 엔진 RPM이 떨어지면 니들의 조절양이 많게 세팅이

된 것입니다. 이럴 경우에는 니들을 반시계 방향으로 1/4 바퀴 돌려서 리치하게

만듭니다. 그리고 이때 최대 RPM을 유지하는지 확인합니다. 이러한 방법은 엔진

이 최고 RPM에 도달하는 니들 세팅을 알아내기 위한 것입니다.

다시 아이들과 트랜지션의 상태를 체크합니다. 그리고 필요하다면 로 엔드 니들도

다시 조정합니다.

만약 로 엔드를 다시 조정되었다면 다시 하이 엔드도 앞서 설명한 순서에 따라

다시 조정합니다.

최대 트로틀 상태에서 엔진이 부드럽게 작동될때까지 이러한 작업을 반복합니다.

그리고 엔진을 아이들 상태에서 부드럽게 신속하게 가속시킵니다.

주의 : 카울 밖과 안쪽의 공기의 흐름차이가 다르기 때문에 캬뷰레터는 반드시

카울 안쪽에 설치되도록 합니다.

그리고 비행상태에서 엔진의 소리를 체크합니다. 비행기를 수직 상승시켜 보고 동심원을 그리게 비행하게 하면서 RPM이 새깅(sagging) 혹은 드로핑(dropping) 되는지 엔진 소리를 체크합니다. 만약 엔진이 새깅 혹은 드로핑이 된다면 그것은 너무 린하기 때문입니다. 하이엔드 니들을 약간 리치하게 하여 다시 시도해 봅니다.

주의! : YW 엔진은 글로우 엔진이 아닙니다. 따라서 너무 리치한 상태로 엔진을

작동 시키는 것은 좋지 않습니다. 이러한 상황이 지속되면 엔진에 카본이 축척되고 스파크 플러그의 간극이 막힐 수 있습니다.

고장 수리법

1. 지상에서는 엔진이 원활하게 작동되었지만, 비행기가 이륙시와 비행시 매우

리치해질 경우

이 경우는 카울 안쪽에 압력이 높아지거나 캬뷰레터 다이어프램(diaphragm)의

벤트 홀(vent hole)이 프로펠러의 와류나 급격한 공기 흐름에 바로 노출되어 있을

때 발생합니다. 벤트 홀은 캬뷰레터의 메탈 사이드(metering side)플레이

트(plate)에 있습니다.캬뷰레터의 메탈 사이드 플레이트는 연료 튜브가 결합되어

있는 쪽의 반대쪽에 있습니다. 종종 이 홀은 플레이트의 중앙에 위치할 경우도

있고 한쪽으로 치우쳐서 위치할 경우도 있습니다.

평균적 외부 기압 보다 더 높은 압력이 벤트 홀(vent hole)에 감지되면 다이어

프램이 디프레스(depress) 되고 이로 인해 메터링 벨브(metering valve)가 열

려져서 캬뷰레터를 통하여 더 많은 연료가 엔진을 들어가게 됩니다. 결국 엔진은

리치하게 작동됩니다.

종종 비행기가 움직이기 시작하고 속도를 내기 전까지는 추가적인 압력이 감지

되지 않을 수 있습니다. 만약 다이어프램이 추가적인 공기 압력에 영향을 받으면

이륙시 엔진의 상태가 리치해지거나 비행중 리치 상태를 유지하는 현상이 흔하기

때문입니다. 하지만 비행기가 착륙시켜 공회전 시켜보면 이러한 문제는 사라지고

엔진은 원활하게 작동합니다.

가능한 해결법

a. 해결법

만약 벤트 홀이 정면을 향해 있거나 램에어 혹은 프로펠러 와류에 영향을 받기

쉬운 위치에 있다면 캬뷰레터 전방에 작은 판과 같은 것을 설치하여 공기의 흐

름을 전환시켜서 벤트 홀의 기능이 양호하게 되도록 하면 문제를 해결할 수 있

습니다. 이렇게 하여도 문제가 해결되지 않을 경우에는 b의 해결법을 사용합

니다.

b. 해결법

해결방법의 기본은 다이어프램이 일반 공기 압력에 노출시키는 것입니다. 이

것은 벤트 홀에 튜브의 한쪽을 연결하고 비행기 동체 안쪽으로 구멍을 내어

연료튜브를 넣음으로 해결될수 있습니다.

벤트홀이 있는 캬뷰레터 플레이트를 제거하고 벤트홀을 길이 9-13mm의 황

동관으로 납땜하여 튜브를 통하여 벤트가 연결되게 합니다. 그런 다음 카뷰

레터 플레이트를 다시 설치합니다. 그리고 연료 튜브의 한쪽을 잡아서 황동관의

끝에 연결합니다. 그리고 나머지 한쪽을 기체의 방화벽을 통하도록 합니다. 벤

트는 카울 바깥쪽의 공기 압력이 아니라 기체 안쪽의 공기 압력에 영향을 받을

것입니다.

주의

만약 벤트홀이 플레이트의 모서리 쪽에 설치되어 있다면 이것을 글루건, 납땜

또는 연료에 영향을 주지 않는 물질 중에서 적당한 것으로 봉해버리는 편이 바

람직합니다. 그리고 드릴로 플레이트 중앙에 새롭게 구멍을 뚫고 이 홀에 황동

관을 납땜합니다.

그리고 플레이트의 뒷쪽으로 황동관이 돌출되지 않았는지 확인합니다. 황동

관이 돌출될 경우 이는 다이어프램의 작동에 간섭을 일으킬 우려가 있습니다.

스테이 브라이트(Stay Bright)와 같은 저온 은납을 사용하여 벤트 홀로 이어진

황동관을 납땜합니다.

2.비행시 엔진이 불규칙적으로 작동할 때

만약 엔진이 지상에서는 아무 이상없이 작동하다가 비행 중 특히, 비행 고도를

변화할 때 불규칙적으로 움직이는 경우가 있습니다. 이것은 과격한 공기 흐름이

캬뷰레터의 공기 흡입구로 들어갔기 때문입니다.

이러한 급격한 공기 흐름은 캬뷰레터 벤츄리에 의하여 감지되어 혼합 공기가

리치 혹은 린 상태가 되게 합니다.

이러한 현상은 캬뷰레터가 카울 밖으로 나와 있을 때 종종 발생하게 됩니다. 이

경우 프로펠러의 와류(slipstream)에 영향을 받기 쉽습니다. 카울은 캬뷰레터에

직접 이러한 공기의 흐름이 영향을 미치지 못하도록 하는 역할을 합니다. 만약 이

카울이 없다면 비행기의 자세에 따라서 캬뷰레터가 매우 강하게 공기와 부딛치게

됩니다.

가능한 해결법

a. 해결법

캬뷰레터의 전면부에 알루미늄판을 고정시킴니다. 이 알루미늄판은 대략 19 -

25mm 정도 캬뷰레터 본체 아래 위치하여 벤츄리로 가는 공기의 흐름을 막습

니다. 만약 이러한 알루미늄판을 설치하였는데도 그 효과가 미약하다면 알루미

늄판의 길이를 더욱 길게 합니다. 또한 알루미늄판을 뒤방향으로 구부려서 캬

뷰레터 벤츄리로 들어가는 공기의 흐름을 변경합니다.

하지만 이 알루미늄판을 벤츄리에 너무 근접하게 설치하는 것은 바람직하지 안

습니다. 다이아프램(diaphragm) 커버를 고정하고 있는 2개의 스크류를 이용

하여 이 알루미늄판을 고정시킬 수 있습니다.

b. 해결법

벨로시티 스택(옵션벤튜리)을 구입하여 이를 캬뷰레터에 장착합니다. 이것들은

벤츄리로 통하는 유로를 증가시켜 불규칙한 공기 흐름을 어느 정도 차단하거나

부드럽게 하는 효과가 있습니다.

이들 스택에는 일반적으로 베벨(bevel)을 가지고 있고 회전할 수 있어서 램 에어

효과(ram-air effect)를 발생시킵니다. 최상의 성능을 얻기 위해서는 이 베벨의

위치를 조정할 필요가 있습니다.

3.엔진이 갑작스럽게 불규칙적으로 작동할때

만약 엔진이 원활하게 작동하다가 갑자기 불규칙적으로 작동하게 될 경우에는

다음 사항들을 점검해 보십시오.

a. 이그니션의 전원을 점검해 보십시오.

이그니션의 전원을 다시 한번 점검해 봅니다. 그리고 밧데리가 적정의 전압과

커페시티(capacity)를 가지고 있는지 확인합니다.

b. 이그니션과 접속하는 모두 부분들을 점검해 보십시오.

모든 이그니션 부품들이 확실하게 연결되어 있는지 다시 한번 점검해 봅니다.

모든 그라운드 스트립(ground strap)이 엔진에 확실하게 붙어 있는지 확인합

니다.

c. 스파크 플러그를 점검해 보십시오.

스파크 플러그의 전극이 막혀 있지는 않은지 다시 한번 확인해 봅니다. 만약

전극이 막혀 있다면 막혀 있지 않은 것으로 교체합니다.

캬뷰레터 내부 필터 점검

1. 캬뷰레터 내부에는 캬뷰레터 스크린이 장착되어 있습니다. 캬뷰레터 스크린은

매우 섬세한 와이어 망 스크린으로 되어 있기 때문에 부주의한 취급에 의해서

쉽게 막힐 수 있습니다.

2. 캬뷰레터의 연료 주입구 쪽의 캬뷰레터 판(carb plate)를 제거해 주십시오. 이때

모든 가스켓의 위치를 확인합니다. 연료 필터는 디프레션(depression) 상태에

해야하며 쉽게 보이게 외부에 노출되어 있어야 합니다. 만약 연료 필터가 막혀

있으면 핀 등을 이용하여 이 막힌 곳을 뚫어 주십시오. 그런 후 가솔린을 이용

하여 깨끗하게 청소합니다. 이 작업을 마친 후에는 분해의 역순으로 부품들을

결합합니다.

3. 만약 필터가 막혀 있지 않으면, 캬뷰레터의 다른 모든 부품들을 분해합니다.

니들도 분해합니다. 모든 부품들을 분해한 후에는 가솔린을 이용하여 이들을

모두 세척합니다. 그리고 캬뷰레터의 다이어프램(diaphragm)쪽의 작은 스프링

구동 지레(the little spring-loaded lever)를 건드리지 않도록 주의합니다. 이

지레의 세팅은 매우 중요합니다. 점검이 아니더라도 이 부분의 구조에 대하여

잘 알지 못 하시는 분께서는 건드리지 않는 편이 좋습니다.

엔진 정비

1. 비행을 끝마친 후에는 연료 탱크를 깨끗이 비우는 것이 좋습니다.

2. 순정 가솔린만을 사용하십시오. 가솔린에서 바닐라향 비슷한 냄새가 나기 시

작하면 즉시 새로운 가솔린을 교체하기 바랍니다.

3. 만약 몇 주일 정도 엔진을 사용하지 않을 경우에는 연료 탱크를 비운 후 엔진을

작동시켜서 카뷰레터로부터 남아 있는 연료를 모두 소모시키는 것이 좋습니다.

4. 스파크 플러그를 주기적으로 점검하시기 바랍니다. 연료 혼합가스가 적당하다면

엷은 갈색을 띱니다. 매우 엷은 색깔이라면 연료혼합가스의 농도가 낮다는 것을

의미하며, 짙은 색깔은 농도가 진한 것을 의미합니다.

5. 프로펠러가 정확히 장착되어 있는지 주기적으로 점검 하시기 바람니다. 특히

목재 프로펠러의 경우 시간이 경과함에 따라서 변형될 수 있습니다.

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